目前，我國已能夠生產(chǎn)銷售1600噸級汽車起重機、4000噸級履帶式起重機、400噸級挖掘機等超大噸位的裝備機械，并在系列化、大型化、結構輕量化、節(jié)能減排、智能控制等關鍵技術和環(huán)節(jié)上實現(xiàn)了突破，帶動了如鋼材、電控、液壓
- 2015-05-06
目前，我國已能夠生產(chǎn)銷售1600噸級汽車起重機、4000噸級履帶式起重機、400噸級挖掘機等超大噸位的裝備機械，并在系列化、大型化、結構輕量化、節(jié)能減排、智能控制等關鍵技術和環(huán)節(jié)上實現(xiàn)了突破，帶動了如鋼材、電控、液壓、傳動件等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的轉型升級。 隨著對企業(yè)“走出去”的持續(xù)加大扶持力度和“一帶一路”建設的縱深推進，我國工程機械行業(yè)將迎來拓展海外市場的重大戰(zhàn)略機遇期。此前的2011年和2013年，龍頭企業(yè)徐工集團向委內(nèi)瑞拉和巴西分別批量出口65臺160噸和8臺240噸的汽車起重機。 我國大型裝備制造大踏步走出去的同時遇到了四個方面的困難：從中低端向中高端產(chǎn)品出口過渡，直接面臨與歐美企業(yè)競爭，安全認證、貿(mào)易壁壘現(xiàn)象日益增多；融資成本較高，商業(yè)銀行、政策性銀行等還無法形成“產(chǎn)融手聯(lián)手”效應；標準體系建設相對滯后，無法與國際標準對標、互認，缺乏話語權；市場競爭秩序較為混亂，部分企業(yè)各自為戰(zhàn)，惡意競爭現(xiàn)象還時有發(fā)生，導致國際市場對我國產(chǎn)品的信任度不高。 目前，我國工程機械市場占據(jù)全球市場50%以上，并在銷售量和銷售額上雙雙躍居全球。在少數(shù)能代表我國工程機械行業(yè)發(fā)展高水平的大型工程裝備領域，如超大噸位汽車起重機，已具備與國際知名企業(yè)競爭的實力。 目前，我國汽車起重機單軸軸荷為12噸。同時，汽車起重機的出廠重量與行駛重量一致，并且汽車起重機不能裝載貨物，不存在額外載重問題。 部分受訪業(yè)界人士認為，隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略和國內(nèi)大型工程項目的不斷推進，超大噸位汽車起重機的大規(guī)模使用也將成為常態(tài)，因此，相關部門應及時取消臨時牌照，頒發(fā)正式牌照，并科學分析實際問題，修改不合理的標準。 工程機械質量監(jiān)督檢驗中心主任李建友告訴《財經(jīng)周刊》記者，標準體系是推動我國企業(yè)“走出去”、提升我國裝備制造業(yè)水平關鍵環(huán)節(jié)之一。而我國標準體系的科學性和完善性，跟國外有較大差距，可能會導致在實際使用環(huán)節(jié)上產(chǎn)生諸多問題，限制企業(yè)和重要裝備產(chǎn)品的發(fā)展。因此，需要改變游戲規(guī)則，建立一套行之有效的標準體系。